Đề xuất taxi, ô tô công nghệ không phải trang bị ghế cho trẻ em
Chiều nay, Quốc hội thảo luận về dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh và trật tự. Trong đó có Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định rằng khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m trên ô tô, người lái xe phải sử dụng và hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ. Thiết bị an toàn này nhằm bảo đảm an toàn cho trẻ ở tư thế ngồi hoặc nằm trên ô tô. Nếu vi phạm, người lái xe sẽ bị phạt từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng. Quy định có hiệu lực từ ngày 1/1/2026.
Đại biểu Hà Sỹ Đồng (Quảng Trị) cho biết hầu hết các nước phát triển đều có quy định này và được xác định mang lại lợi ích xã hội. Tuy nhiên, ở các nước đó, tỷ lệ sử dụng ô tô rất cao, hầu như không dùng xe máy. Trong khi đó, tại Việt Nam, xe máy phổ biến hơn nhiều.
“Nếu quy định ghế trẻ em quá cứng nhắc, nhiều gia đình sẽ chở trẻ em bằng xe máy thay vì ô tô hoặc taxi, dẫn đến rủi ro tai nạn cao hơn. Điều này từng xảy ra ở Indonesia và Philippines khi quy định bắt buộc ghế trẻ em khiến tỷ lệ phụ huynh chở con bằng xe máy tăng 15-30%”, đại biểu Hà Sỹ Đồng nêu quan điểm.
Ông đề nghị loại trừ áp dụng quy định này đối với xe taxi và dịch vụ gọi xe công nghệ.
Theo quy chuẩn 123:2024 của Bộ Giao thông Vận tải, ghế trẻ em có 4-5 kích thước khác nhau tùy cân nặng trẻ. Nếu yêu cầu taxi phải trang bị ghế trẻ em thì mỗi chiếc taxi phải có ít nhất 4 loại ghế kích cỡ khác nhau, điều này rất bất khả thi, ông Đồng nhấn mạnh.
Taxi thường phục vụ khách du lịch và thường kết hợp với các hình thức vận tải khác như máy bay, nếu buộc cha mẹ phải mang theo ghế trẻ em thì sẽ rất phiền phức. Ngoài ra, nếu trong gia đình có 2 trẻ trở lên thì hãng taxi khó có thể đáp ứng.
Nhiều gia đình không có ô tô cá nhân phải gọi taxi đưa con đi tiêm chủng hoặc khám bệnh trong điều kiện thời tiết xấu. Taxi có ghế trẻ em thường ít, dẫn đến khó gọi xe, thời gian và quãng đường chạy xe không có khách nhiều, giá cước cao. Chi phí cao này dồn lên các gia đình nghèo hoặc các bố mẹ trẻ. Tỷ lệ tai nạn taxi cũng thấp hơn xe cá nhân vì lái xe chuyên nghiệp.
Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh (Gia Lai) cho biết thời gian qua Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã sơn biển báo tốc độ và biển báo dừng tại các đường nhánh hỗ trợ lái xe lái đúng tốc độ và quan sát tốt hơn khi nhập làn.
Hiện tại, các ngõ nhỏ chật hẹp và hạn chế tầm nhìn nên dễ xảy ra tai nạn, gây chấn thương cho lái xe, hư hại phương tiện và nhà dân. Ông Cảnh đề nghị tại các ngõ hay xảy ra tai nạn nếu không cắm biển báo ưu tiên được hãy sơn vạch nhường đường để đảm bảo an toàn giao thông.
Các biển báo và vạch sơn có giá trị tương đương biển báo hiệu đường bộ, nhưng dự thảo luật chưa quy định rõ, do đó ông Cảnh đề nghị bổ sung quy định về “vạch sơn thể hiện biển báo hiệu đường bộ”.
Đại biểu Cảnh dẫn Công ước Vienna 1968 về giao thông đường bộ, trong đó pháp luật nội địa cần quy định người đi bộ phải đi về phía đối diện với chiều lưu thông, trừ khi gây nguy hiểm cho họ.
Ông cho rằng tại các khu vực có nhiều người nước ngoài ở TP.HCM, người đi bộ và chạy thể dục thường đi sát mép đường và chạy ngược chiều dòng xe, điều này giúp họ an toàn hơn.
Nhiều người Việt cũng đã áp dụng cách đi bộ, chạy thể dục sát mép đường, ngược chiều dòng xe vì cho rằng an toàn hơn.
Tuy nhiên, cũng có nhiều trường hợp người đi bộ đi theo chiều dòng xe bị xe phía sau tông gây chấn thương hoặc tử vong.
Tại Việt Nam, nhiều tuyến đường không có vỉa hè cho người đi bộ, đặc biệt ở vùng nông thôn. Trong khi phương tiện giao thông ngày càng nhiều, nguy cơ người đi bộ bị xe tông cao hơn.
Ông phân tích người đi bộ đi ngược chiều dòng xe có thể quan sát xe đang tới và tránh kịp khi có nguy cơ va chạm, điều này rất quan trọng đối với tính mạng đặc biệt là trẻ em.
Ông đề nghị người đi bộ ở những đoạn không có vỉa hè hoặc đường dành riêng phải đi ngược chiều dòng xe sát mép bên trái theo hướng mình đi và đi thành hàng một.
Theo Vietnamnet
